Manual de reparo do motor 4HK1 do caminhão de bombeiros Isuzu NPR

Seção 1A

Sistema de controle do motor

Índice

Página

[if supportFields]>TOC \h \z \t "1A,1,1A-,2" Sistema de controle do motor ... 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492710 \h 4 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310030000000 [if supportFields]>

Precauções 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492711 \h 4 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310031000000 [if supportFields]>

Função e princípio de funcionamento . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492712 \h 5 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310032000000 [if supportFields]>

Diagrama de configuração das peças .. 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492713 \h 21 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310033000000 [if supportFields]>

Diagrama do circuito .. 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492714 \h 25 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310034000000 [if supportFields]>

Como diagnosticar a falha 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492715 \h 42 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310035000000 [if supportFields]>

Procedimentos de diagnóstico de falhas por meio de um medidor de diagnóstico de falhas. 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492716 \h 48 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310036000000 [if supportFields]>

Visão geral da verificação funcional .. 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492717 \h 50 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310037000000 [if supportFields]>

Investigação . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492718 \h 51 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310038000000 [if supportFields]>

Verificação do sistema de controle do motor . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492719 \h 53 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310039000000 [if supportFields]>

Lista de dados do medidor de diagnóstico de falhas 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492720 \h 55 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320030000000 [if supportFields]>

Conteúdo da lista de dados do medidor de diagnóstico de falhas 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492721 \h 58 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320031000000 [if supportFields]>

Saída do medidor de diagnóstico de falhas 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492722 \h 64 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320032000000 [if supportFields]>

falha ao iniciar o medidor de diagnóstico de falhas . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492723 \h 65 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320033000000 [if supportFields]>

Falha na comunicação do medidor de diagnóstico de falhas (referência) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492724 \h 67 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320034000000 [if supportFields]>

Falha de comunicação com o ECM (referência) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492725 \h 71 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320035000000 [if supportFields]>

Confirmação do sistema de inicialização . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492726 \h 74 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320036000000 [if supportFields]>

Confirmação do circuito elétrico de iluminação MIL do motor . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492727 \h 77 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320037000000 [if supportFields]>

Confirmação do circuito elétrico do sistema de circuito elétrico do motor piscando . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492728 \h 78 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320038000000 [if supportFields]>

Inspeção do sistema de controle de recirculação de gases de escape (EGR) . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492729 \h 80 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320039000000 [if supportFields]>

Inspeção do sistema de controle de aquecimento . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492730 \h 84 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330030000000 [if supportFields]>

Inspeção do sistema de controle de restrição de entrada de ar/freio de exaustão . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492731 \h 87 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330031000000 [if supportFields]>

Visão geral dos códigos de diagnóstico de falhas (DTC) .. 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492732 \h 92 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330032000000 [if supportFields]>

DTC P0016 (Código de falha 16) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492733 \h 95 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330033000000 [if supportFields]>

DTC P0087 (Código de falha 225) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492734 \h 97 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330034000000 [if supportFields]>

DTC P0088 (Código de falha 118) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492735 \h 103 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330035000000 [if supportFields]>

DTC P0089 (Código de falha 151) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492736 \h 109 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330036000000 [if supportFields]>

DTC P0091, P0092 (Código de falha 247) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492737 \h 112 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330037000000 [if supportFields]>

DTC P0093 (Código de falha 227) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492738 \h 116 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330038000000 [if supportFields]>

DTC P0107, P0108 (Código de falha 32) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492739 \h 122 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330039000000 [if supportFields]>

DTC P0112, P0113 (Código de falha 22) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492740 \h 127 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340030000000 [if supportFields]>

DTC P0117, P0118 (Código de falha 23) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492741 \h 132 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340031000000 [if supportFields]>

DTC P0122, P0123 (Código de falha 43) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492742 \h 137 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340032000000 [if supportFields]>

DTC P0182, P0183 (Código de falha 211) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492743 \h 142 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340033000000 [if supportFields]>

DTC P0192, P0193 (Código de falha 245) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492744 \h 147 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340034000000 [if supportFields]>

[if supportFields]> DTC P0201, P0202, P0203, P0204 (Código Flash 271, 272, 273, 274)................................................... 1A-157

DTC P0217 (Código de falha 542)...................................................................................................... 1A-170

DTC P0219 (Código de falha 543)...................................................................................................... 1A-172

DTC P0234 (Código de falha 42)........................................................................................................ 1A-175

DTC P0299 (Código de falha 65)........................................................................................................ 1A-178

DTC P0335 (Código de falha 15)........................................................................................................ 1A-182

DTC P0336 (Código de falha 15)........................................................................................................ 1A-187

DTC P0340 (Código de falha 14)........................................................................................................ 1A-190

DTC P0341 (Código de falha 14)........................................................................................................ 1A-195

Código de falha DTC P0380 (Código de falha 66)........................................................................................................ 1A-198

DTC P0381 (Código de falha 67)........................................................................................................ 1A-201

DTC P0404 (Código de falha 45)........................................................................................................ 1A-205

DTC P0409 (Código de falha 44)........................................................................................................ 1A-208

DTC P0477, P0478 (Código de falha 46)............................................................................................. 1A-212

Código de falha DTC P0500 (Código de falha 25)........................................................................................................ 1A-216

DTC P0502, P0503 (Código de falha 25)............................................................................................. 1A-218

DTC P0563 (Código de falha 35)........................................................................................................ 1A-223

DTC P0601 (Código de falha 53)........................................................................................................ 1A-225

DTC P0602 (Código de falha 154)...................................................................................................... 1A-226

Códigos de falha DTC P0604, P0606, P060B (Códigos de falha 153, 51, 36).................................................................... 1A-228

DTC P0641 (Código de falha 55)........................................................................................................ 1A-230

DTC P0650 (Código de falha 77)........................................................................................................ 1A-233

DTC P0651 (Código de falha 56)........................................................................................................ 1A-237

DTC P0685, P0687 (Código de falha 416)........................................................................................... 1A-241

DTC P0697 (Código de falha 57)........................................................................................................ 1A-245

DTC P1093 (Código de falha 227)...................................................................................................... 1A-248

DTC P1261, P1262 (Código de falha 34)............................................................................................. 1A-253

DTC P1404 (Código de falha 45)........................................................................................................ 1A-255

DTC P1621 (Código de falha 54)........................................................................................................ 1A-257

DTC P2122, P2123 (Código de falha 121)........................................................................................... 1A-258

DTC P2127, P2128 (Código de falha 122)........................................................................................... 1A-264

DTC P2138 (Código de falha 124)...................................................................................................... 1A-270

DTC P2146, P2149 (Código de falha 158)........................................................................................... 1A-273

DTC P2228, P2229 (Código de falha 71)............................................................................................. 1A-279

DTC P253A (Código de falha 28)....................................................................................................... 1A-284

DTC P256A (Código de falha 31)....................................................................................................... 1A-287

DTC U0073 (Código de falha 84)....................................................................................................... 1A-291

Diagnóstico dos sintomas................................................................................................................... 1A-296

Fenômenos: Intermitência........................................................................................................ 1A-297

Sintoma: Dificuldade em dar partida........................................................................................................ 1A-300

Fenômenos: Oscilação, marcha lenta instável ou parada do motor.................................................................... 1A-303

Fenômeno: Alta rotação em marcha lenta.................................................................................................... 1A-306

Sintoma: Parada de emergência......................................................................................................... 1A-307

Sintoma: Troca de emergência..................................................................................................... 1A-309

Sintoma: Falta de potência, falha na aceleração ou atraso na resposta........................................................... 1A-311

Fenômenos: Operação intermitente, falha de aceleração................................................................... 1A-314

Sintoma: Ruído de combustão...................................................................................................... 1A-316

Sintoma: Baixa eficiência energética.................................................................................... 1A-317

Fenômeno: fumaça preta proveniente do escapamento................................................................................... 1A-319

Sintoma: Fumaça branca saindo do escapamento.................................................................................. 1A-321

Parâmetros principais do sensor.............................................................................................................. 1A-323

Ferramentas especiais............................................................................................................................. 1A-325

Programa................................................................................................................................ 1A-326

Regra de programação...................................................................................................................... 1A-326

Programa................................................................................................................................ 1A-326

Aprendizado da bomba injetora.............................................................................................................. 1A-328

Ajuste............................................................................................................................... 1A-328

Sistema de controle do motor tem

Precauções

Utilização de ferramentas de teste de circuitos

No caso de diagnóstico de acordo com o programa de diagnóstico, não utilize a lâmpada de teste para o diagnóstico do sistema elétrico do trem de força, a menos que especificado de outra forma. Caso o terminal da sonda seja utilizado para o programa de diagnóstico, utilize o kit adaptador de teste de terminal 5-8840-2835-0.

Componente elétrico disponível no mercado

Os componentes elétricos disponíveis no mercado referem-se aos componentes elétricos adquiridos no mercado para instalação no veículo. Como esses componentes não são considerados na fase de projeto do veículo, é importante prestar atenção a eles ao utilizá-los.

Cuidado:

Os componentes elétricos disponíveis no mercado, tanto a alimentação quanto o aterramento, devem ser conectados a um circuito que não faça parte do circuito do sistema de controle elétrico.

Embora seja possível utilizar componentes elétricos disponíveis no mercado, estes podem, em alguns casos, causar falhas no sistema de controle elétrico. Isso inclui dispositivos não conectados ao sistema elétrico, como, por exemplo, telefones celulares e rádios. Portanto, no diagnóstico do trem de força, verifique primeiro se esses componentes elétricos disponíveis no mercado estão instalados. Em caso afirmativo, remova-os do veículo. Se a falha persistir após a remoção do componente, siga o fluxo geral de diagnóstico.

Danos causados por descarga eletrostática (ESD)

Como os componentes eletrônicos do sistema de controle elétrico podem operar com tensões extremamente baixas, são facilmente danificados por descarga eletrostática (ESD). Alguns componentes eletrônicos podem ser danificados por eletricidade estática abaixo de 100V, o que é imperceptível ao ser humano. A ESD perceptível ao ser humano requer uma tensão de 4000V. Em muitos casos, o ser humano carrega eletricidade estática, sendo a eletrização por atrito e indução as causas mais comuns.

● Quando a pessoa se move de um lado para o outro no assento, isso gera eletricidade por atrito.

● Quando uma pessoa usando calçados isolantes estiver próxima a um objeto altamente eletrificado, ocorrerá indução eletrostática no momento em que a pessoa tocar o solo. A pessoa será eletrificada quando cargas de mesma polaridade encontrarem cargas de polaridade oposta. Como a eletricidade estática pode causar danos, manuseie os componentes eletrônicos com cuidado e teste-os antes de usar.

Cuidado:

Observe as seguintes regras para evitar danos causados por descarga eletrostática (ESD):

● Não toque nos pinos de contato do terminal ECM nem nos componentes eletrônicos soldados à placa traseira do circuito ECM.

● Não desembalhe os equipamentos antes de concluir a preparação da instalação.

● Conecte a embalagem ao aterramento normal do veículo antes de retirar as peças da embalagem.

● Ao movimentar-se lateralmente no assento, ao sentar-se partindo da posição em pé ou ao operar a peça enquanto se desloca por uma certa distância, certifique-se de tocar o chão antes de instalar a peça.

Função e princípio de funcionamento

Sistema de controle do motor (common rail)

Visão geral e detalhes do sistema

O sistema de controle do motor refere-se ao sistema de controle elétrico que regula o motor para o estado de combustão ideal de acordo com as condições de condução. Ele consiste nas seguintes partes:

● Sistema de injeção de combustível controlado eletronicamente (tipo common rail)

● EGR

Além disso, o sistema de controle do motor inclui as seguintes funções de controle do sistema.

● Sistema de controle de aquecimento

● Potência rotativa do motor

● Função de comunicação e autodiagnóstico

Sistema de injeção de combustível controlado eletronicamente (tipo common rail)

O sistema common rail é composto por uma câmara de pressão e um injetor. A câmara de pressão, chamada common rail, armazena o combustível pressurizado; o injetor, por sua vez, possui uma válvula solenoide de controle eletrônico que injeta o combustível pressurizado na câmara de combustão. Como o controle da injeção (pressão, taxa e tempo de injeção) é feito pelo módulo de controle do motor (ECM), o sistema common rail permite o controle independente da rotação e da carga do motor. Mesmo em baixas rotações, a pressão de injeção se mantém estável, reduzindo significativamente a emissão de fumaça preta durante a partida e aceleração do motor diesel. Com esse controle, os gases de escape ficam mais limpos, o volume de gases é menor e a potência é maior.

Controle do volume de injeção

Ele controla o enrolamento do injetor de acordo com o sinal obtido da rotação do motor e da abertura do pedal do acelerador e, consequentemente, controla o volume de injeção de combustível para atingir o volume ideal.

Controle da pressão de injeção

Para permitir a injeção de alta pressão mesmo com baixa rotação do motor, a pressão do combustível no common rail deve ser controlada. A pressão adequada no common rail é calculada de acordo com a rotação do motor e o volume de injeção de combustível, e a quantidade correta de combustível é liberada pela bomba injetora de controle, sendo então alimentada no common rail sob pressão.

Controle do tempo de injeção

Ele substitui a função de temporização e calcula o tempo adequado de injeção de combustível de acordo com a rotação do motor e o volume de injeção, controlando então o injetor.

Controle da taxa de injeção

Para melhorar a eficiência da combustão no cilindro, injeta-se (pré-injeção) uma pequena quantidade de combustível para a ignição. Após a ignição, realiza-se a segunda injeção (injeção principal). O tempo e o volume de injeção são controlados pelo injetor (a bobina do injetor).

Sistema de combustível

O sistema common rail consiste em 2 sistemas de pressão de combustível.

● Linha de entrada de baixa pressão: entre o tanque de combustível e a bomba injetora

● Linha de alta pressão: entre a bomba injetora e o injetor

O combustível é aspirado do tanque para a bomba injetora e pressurizado para alimentar o sistema common rail. Nesse ponto, O sinal da ECM controla a válvula de controle de sucção (o regulador de pressão do common rail) para controlar o volume de combustível fornecido ao common rail.

Diagrama do sistema de combustível

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EGR (Recirculação de gases de escape)

O sistema EGR recircula parte dos gases de escape para o coletor de admissão, reduzindo assim a emissão de óxidos de nitrogênio (NOx). Através do sistema EGR, é possível otimizar a dirigibilidade e reduzir a emissão de gases de escape. A corrente de controle do EGR aciona a válvula solenoide, controlando, consequentemente, a abertura da válvula EGR. Além disso, o sistema detecta a abertura real da válvula através do sensor de posição do EGR, permitindo um controle preciso da recirculação dos gases de escape.

O sistema EGR inicia sua operação quando as condições de rotação do motor, temperatura do líquido de arrefecimento, temperatura de admissão e pressão barométrica são atendidas. Em seguida, calcula a abertura da válvula de acordo com a rotação do motor e o volume de injeção de combustível desejado. Com base na abertura da válvula calculada, determina a carga de acionamento da válvula solenoide e, então, aciona a válvula. A borboleta de admissão de ar é fechada durante a operação do EGR para permitir que a pressão interna do coletor de admissão atinja o valor desejado.

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Controle de aquecimento

Sistema de controle de aquecimento

O sistema de controle de aquecimento foi projetado para facilitar a partida do motor em baixas temperaturas e reduzir a fumaça branca e o ruído. Com a chave de partida acionada, o módulo de controle do motor (ECM) detecta a temperatura do líquido de arrefecimento do motor através do sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT) para ajustar o tempo de aquecimento e alcançar as condições de partida adequadas para o motor. Além disso, o calor residual do aquecimento ajuda a manter a marcha lenta estável. O ECM determina o tempo de aquecimento com base na temperatura do líquido de arrefecimento do motor para acionar o relé de aquecimento e a luz indicadora.

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Visão geral do controle do freio de escape

O tubo de escape do freio motor possui uma válvula interna. O fechamento dessa válvula aumenta a resistência do curso de escape e melhora o efeito do freio motor. A válvula do freio motor funciona de acordo com a pressão de vácuo. Essa pressão de vácuo é controlada pela abertura e fechamento da válvula solenoide. O módulo de controle do motor (ECM) aciona a válvula solenoide quando a rotação do motor ultrapassa 575 rpm e todas as condições de operação do freio motor são atendidas.

Condições de funcionamento do freio de exaustão

● Interruptor do freio motor ligado

● Pedal do acelerador não pressionado

● Não detecção de anormalidade no sensor de posição do pedal do acelerador (APP), circuito do freio motor anormal, interruptor da embreagem anormal, interruptor do sensor APP anormal, interruptor A/D anormal, etc.

● Pedal da embreagem não pressionado

● Tensão do sistema acima de 24 V

● Velocidade do veículo acima do limite especificado

ECM

Visão geral da MEC

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O módulo de controle do motor (ECM) monitora constantemente as informações de todos os sensores para controlar o trem de força. O ECM realiza diagnósticos do sistema para detectar problemas de funcionamento, alertando o motorista por meio da luz de advertência do motor (MIL) e registrando simultaneamente os códigos de falha (DTC). Os DTCs identificam a área problemática, auxiliando o técnico de manutenção.

funções da MEC

O módulo de controle eletrônico (ECM) exporta uma tensão de 5V para alimentar diversos sensores e interruptores. No entanto, como a alimentação é fornecida pela resistência do ECM, a lâmpada de teste conectada ao circuito não acenderá mesmo que a resistência seja muito alta. Em alguns casos, um voltímetro comum não exibirá a leitura correta, pois sua resistência é muito baixa. Para obter a leitura correta, certifique-se de usar um multímetro digital com impedância de entrada de pelo menos 10MΩ (5-8840-2691-0). O ECM controla o circuito de aterramento ou o circuito de alimentação por meio de um transistor ou outro componente e, consequentemente, controla o circuito de saída.

ECM e peças de composição

O módulo de controle do motor (ECM) consegue alcançar alta dirigibilidade e eficiência de combustível, mantendo os níveis de emissão de gases poluentes especificados. O ECM monitora o desempenho do motor e do veículo por meio do sensor de posição do virabrequim (CKP) e do sensor de velocidade do veículo (VSS), entre outros.

descrição da tensão ECM

O módulo de controle do motor (ECM) aplica a tensão padrão a cada interruptor e sensor. Isso ocorre porque a resistência do ECM é muito alta, enquanto a tensão aplicada ao circuito é baixa. A lâmpada de teste não acenderá mesmo se conectada ao circuito. Como a impedância de entrada do voltímetro geralmente usado pelo técnico de manutenção é muito baixa, às vezes o voltímetro não exibe a leitura correta. Nesse caso, use um multímetro digital com impedância de entrada de 10 MΩ (5-8840-2691-0) para obter a leitura de tensão correta.

A unidade de entrada/saída ECM está equipada com conversor analógico-digital, amortecimento de sinal, contador e atuador especial. O ECM pode controlar a maioria dos componentes através da chave eletrônica.

EEPROM

A EEPROM é um chip de armazenamento permanente soldado à placa traseira do ECM. Para controlar o sistema de transmissão de potência, o ECM transmite o programa necessário e a mensagem de calibração para a EEPROM.

Diferentemente da ROM, a EEPROM não pode ser substituída. Se a EEPROM apresentar alguma anormalidade, substitua diretamente o módulo de controle do motor (ECM).

Considerações para o reparo do módulo de controle do motor (ECM)

O módulo de controle do motor (ECM) suporta a corrente geral relevante para a condução do veículo. Não permita sobrecarga no circuito. Durante os testes de circuito aberto e curto-circuito, não conecte o circuito do ECM ao fio terra nem aplique tensão, a menos que especificado de outra forma. Para esses testes de circuito, utilize um multímetro digital (5-8840-2691-0).

A bomba injetora é a peça central do sistema de injeção eletrônica common rail. Ela é instalada na parte frontal do motor. O regulador de pressão common rail e o sensor de temperatura do combustível (FT) são componentes da bomba injetora.

O combustível é alimentado à bomba injetora a partir do tanque de combustível através da bomba de alimentação interna (tipo rotor). A bomba de alimentação alimenta o combustível em dois compartimentos de êmbolo na bomba injetora. O combustível alimentado ao compartimento de êmbolo é regulado pelo regulador de pressão do common rail. O regulador de pressão do common rail é controlado apenas pela corrente de alimentação da ECM (Unidade de Controle do Motor). O fluxo de combustível atingirá o máximo se não houver corrente alimentando a válvula solenoide. Por outro lado, o fluxo de combustível cessará quando a corrente da válvula solenoide atingir o máximo. À medida que o motor gira, os dois êmbolos criam alta pressão no common rail. Isso controla o regulador de pressão do common rail de acordo com o sinal da ECM e, consequentemente, controla o volume e a pressão do combustível no common rail. Dessa forma, o estado operacional ideal pode ser alcançado para aumentar a eficiência do consumo de combustível e reduzir a emissão de NOx.

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Chave

1. Sensor de temperatura do combustível (FT)

Válvula de controle de sucção (regulador de pressão common rail)

O módulo de controle do motor (ECM) controla o fator de carga do regulador de pressão do common rail (o tempo de energização do regulador) para regular o volume de combustível fornecido ao êmbolo de alta pressão. Para atingir a pressão desejada no rail, a quantidade adequada de combustível é fornecida para reduzir a carga de acionamento da bomba injetora. Quando a corrente é aplicada ao regulador de pressão do common rail, a força eletromotriz variável correspondente ao fator de carga é gerada, variando a abertura da linha de combustível e, consequentemente, ajustando o volume de combustível. Quando o regulador de pressão do common rail é desligado, a mola de retração se retrai, a linha de combustível se abre completamente e o combustível flui para o êmbolo (entrada e saída máximas). Com o regulador de pressão do common rail aberto, a linha de combustível se fecha (normalmente aberta) pela ação da mola de retração. Através da abertura e fechamento do regulador de pressão do common rail, o combustível correspondente à taxa de carga de trabalho é fornecido e, em seguida, descarregado do êmbolo.

Sensor de temperatura do combustível (FT)

O sensor FT é instalado na bomba injetora e o termistor altera a resistência de acordo com a variação de temperatura. A resistência será baixa se a temperatura do combustível estiver alta e alta se a temperatura do combustível estiver baixa. O módulo de controle do motor (ECM) aplica uma tensão de 5V ao sensor FT através do resistor de carga e calcula a temperatura do combustível com base na variação da tensão para controlar a bomba injetora. A tensão será baixa se a resistência for baixa (temperatura alta) e alta se a resistência for alta (temperatura baixa).

Trilho comum

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Chave

1. Válvula limitadora de pressão

Devido ao sistema de injeção eletrônica de combustível do tipo common rail, o common rail é instalado entre a bomba injetora e o injetor para armazenar o combustível sob alta pressão. O sensor de pressão e a válvula limitadora de pressão estão instalados no common rail. O sensor de pressão detecta a pressão do combustível no common rail e transmite o sinal para a ECM (Unidade de Controle do Motor). Com base nesse sinal, a ECM controla a pressão do combustível no common rail através do regulador de pressão da bomba injetora. Se a pressão do combustível no common rail estiver muito alta, a válvula limitadora de pressão se abrirá para liberar a pressão.

Sensor de pressão Common Rail

O sensor de pressão do common rail é instalado no próprio common rail para detectar a pressão do combustível e convertê-la em um sinal de tensão. Quanto maior a pressão, maior a tensão; quanto menor a pressão, menor a tensão. O módulo de controle do motor (ECM) calcula a pressão real do common rail (pressão do combustível) com base no sinal de tensão do sensor para controlar a injeção de combustível.

Válvula limitadora de pressão

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Chave

1. Válvula

2. Corpo de válvulas

3. Guia de válvula

4. Primavera

5. Habitação

6. Entrada de combustível

Em caso de pressão anormalmente alta, a válvula limitadora de pressão se abrirá para liberar a pressão. A válvula se abrirá quando a pressão interna do common rail exceder 220 MPa e se fechará quando a pressão estiver abaixo de 50 MPa. O combustível liberado pela válvula limitadora de pressão fluirá para o tanque de combustível.

Injetor

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Chave

1. Parafuso de fiação

2. Retorne ao departamento de instalação de dutos.

3. Anel de vedação

4. Peça de instalação do tubo de injeção

5. Marcação de identificação

Em comparação com o bico injetor anterior, o injetor com controle elétrico, controlado pela ECM (Unidade de Controle do Motor), possui um pistão de comando e uma válvula solenoide. Essas informações são registradas no código de identificação (24 números em inglês) para exibir as características do injetor. Esse sistema controla o volume de injeção para obter o efeito ideal com base nas informações de fluxo do injetor (código de identificação). Ao instalar um novo injetor no veículo, certifique-se de inserir o código de identificação na ECM.

Para aumentar a precisão do volume de injeção, utilize o código de barras 2D ou o código de identificação no injetor. Com o código, é possível obter um controle descentralizado do volume de injeção em cada zona de pressão, aumentando a taxa de combustão, reduzindo a emissão de gases de escape e proporcionando uma potência estável.

● Sem injeção

Se o módulo de controle do motor (ECM) não acionar a válvula solenoide através da válvula de duas vias (TWV), o orifício de estrangulamento da saída será fechado pela força do pistão. Nesse ponto, a pressão do combustível aplicada à extremidade frontal do bico injetor estará em equilíbrio com a pressão do combustível aplicada à câmara de controle através da entrada. Nesse estado de equilíbrio de pressão, a soma da pressão aplicada ao pistão de comando e à força da gravidade do pistão do bico injetor será maior que a pressão aplicada à extremidade frontal do bico injetor. Portanto, o bico injetor será empurrado para baixo, fechando o orifício de injeção.

● Injeção

Se o módulo de controle do motor (ECM) acionar a válvula solenoide, a válvula de controle de fluxo (TWV) será acionada para abrir o orifício de estrangulamento de saída, permitindo o fluxo de combustível para a porta de retorno de óleo. Nesse momento, o bico injetor e o pistão de comando são elevados simultaneamente, com a pressão aplicada à extremidade frontal do bico. Em seguida, o orifício de injeção do bico se abrirá para injetar o combustível.

● Extremidade da injeção

Quando o módulo de controle do motor (ECM) para de alimentar a válvula solenoide, a tensão da válvula de alívio de pressão (TWV) cai e a abertura de saída se fecha. Nesse momento, o combustível não consegue fluir da sala de controle para a porta de retorno e a pressão interna do combustível aumenta rapidamente. Então, o bico injetor é pressionado pelo pistão de comando, fechando a porta de injeção e interrompendo a injeção de combustível.

Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT)

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O sensor ECT é instalado próximo à carcaça do termostato e o termistor altera sua resistência de acordo com a variação de temperatura. A resistência será menor se a temperatura do líquido de arrefecimento do motor estiver alta e maior se a temperatura do líquido de arrefecimento do motor estiver baixa. O módulo de controle do motor (ECM) aplica uma tensão de 5V ao sensor ECT através do resistor de carga e calcula a temperatura do líquido de arrefecimento do motor com base na variação da tensão para controlar a injeção de combustível. A tensão será baixa se a resistência for baixa (temperatura alta) e alta se a resistência for alta (temperatura baixa).

Sensor de posição do eixo de comando (CMP)

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Chave

1. Engrenagem do comando de válvulas

2. Sentido de rotação

O sensor de posição do comando de válvulas (CMP) está instalado na parte traseira do cabeçote. A seção do comando de válvulas gera o sinal CMP ao passar pelo sensor. O módulo de controle do motor (ECM) determina as condições do cilindro e o ângulo do virabrequim com base no sinal CMP e no sinal CKP (sensor de posição da árvore de manivelas) para controlar a injeção de combustível e calcular a rotação do motor. Embora esses controles geralmente se baseiem no sinal CKP, eles funcionarão de acordo com o sinal CMP em caso de anormalidade do sensor CKP.

Sensor de posição da cambota (CKP)

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Chave

O sensor CKP é instalado na carcaça do volante do motor. Quando o furo do volante atravessa o sensor, ele gera um sinal CKP. O módulo de controle do motor (ECM) determina as condições dos cilindros e o ângulo do comando de válvulas com base no sinal CKP e no sinal CMP recebido pelo sensor de posição do virabrequim (CMP) para controlar a injeção de combustível e calcular a rotação do motor. Embora esses controles geralmente se baseiem no sinal CKP, eles funcionarão de acordo com o sinal CMP em caso de anormalidade do sensor CKP.

Sensor de posição do pedal do acelerador (APP) 1

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O sensor APP é instalado no suporte do pedal do acelerador. Este sensor consiste em dois sensores em uma única carcaça. O módulo de controle do motor (ECM) determina os valores alvo de aceleração e desaceleração com base no sensor APP. O sensor APP é um sensor do tipo 1C com orifícios. A tensão do sinal varia proporcionalmente à variação do ângulo do pedal do acelerador. A tensão do sinal do sensor APP 1 é baixa no início e aumenta à medida que o pedal é pressionado. A tensão do sinal do sensor APP 2 é alta no início e diminui à medida que o pedal é pressionado.

Sensor de velocidade do veículo

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O sensor de velocidade do veículo (VSS) é instalado na transmissão. O sensor de velocidade do veículo é equipado com um circuito de efeito Hall. O ímã e o eixo de saída geram um campo magnético quando giram juntos e, em seguida, geram um sinal de pulso através da interação com o campo magnético.

Sensor de pressão atmosférica

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O sensor de pressão barométrica é instalado no painel e altera a tensão do sinal de acordo com a pressão. O módulo de controle do motor (ECM) detecta uma tensão de sinal baixa quando a pressão está baixa em áreas de alta altitude; inversamente, detecta uma tensão de sinal alta quando a pressão está alta. Com esses sinais de tensão, o ECM pode regular o volume e o tempo de injeção de combustível para compensar a altitude.

Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT)

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Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT)

O sensor IAT é instalado no tubo guia entre o filtro de ar e o turbocompressor. Quando a temperatura do sensor IAT está baixa, sua resistência será alta. Quando a temperatura do ar aumenta, a resistência do sensor diminui. Quando a resistência do sensor está alta, o módulo de controle do motor (ECM) detecta uma alta tensão no circuito de sinal. Quando a resistência do sensor está baixa, o ECM detecta uma baixa tensão no circuito de sinal.

Válvula EGR

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A válvula EGR é instalada no coletor de admissão. O módulo de controle do motor (ECM) controla a abertura da válvula EGR de acordo com o estado de funcionamento do motor. De acordo com o sinal de ciclo de trabalho do ECM, ele controla a bobina magnética na válvula EGR. Através do sensor de posição, é possível detectar a abertura da válvula EGR. O sensor de posição possui 3 sensores na válvula EGR para detectar 3 posições diferentes. Os sensores de posição 1, 2 e 3 são do tipo pino 1C. O sensor de posição envia o estado de abertura/fechamento da válvula na forma de um sinal, que é proporcional à variação da abertura da válvula EGR.

Sensor de pressão de admissão

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O sensor de pressão do ar de admissão é instalado no duto de entrada de ar para detectar a pressão do ar admitido e convertê-la em um sinal de tensão. O módulo de controle do motor (ECM) detecta alta tensão quando a pressão está alta e baixa tensão quando a pressão está baixa. O ECM calcula a pressão do ar de admissão com base no sinal de tensão do sensor para controlar a injeção de combustível e o turbocompressor.

luz de advertência de mau funcionamento do motor

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A luz de advertência de mau funcionamento do motor está instalada no painel de instrumentos para alertar o motorista sobre anormalidades no motor ou em sistemas relacionados. Quando o módulo de controle do motor (ECM) detecta uma anormalidade por meio da função de autodiagnóstico, a luz de advertência de mau funcionamento do motor acende. Para fazer a luz de advertência de mau funcionamento do motor piscar, é necessário curto-circuitar os terminais do conector de diagnóstico (DLC). Isso confirma o estado do código de falha (DTC).

Conector de enlace de dados (DLC)

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O conector DLC está instalado na parte inferior esquerda do painel de instrumentos e serve como conector de comunicação para o medidor de diagnóstico de falhas e cada unidade de controle. Ele possui a função de chave de diagnóstico. Um curto-circuito no conector DLC permite ativar a chave de diagnóstico.

Diagrama de configuração das peças

layout das peças de composição do motor

( 1/2 )

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( 2/2 )

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Chave

1. Sensor de posição da cambota (CKP)

Layout das peças de composição do motor 1

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Chave

1. ECM

Layout das peças de composição do motor 3

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Diagrama do circuito

Esboço do diagrama do circuito (1/2)

( 2/2 )

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